Pourquoi les compagnies aériennes appliquent-elles du « Speed ​​Tape » sur leurs avions ?

Une procédure de maintenance qui laisse accidentellement de nombreux passagers inquiets.

Certains pensent que le ruban adhésif peut tout réparer, mais ils se trompent. En effet, il a de nombreuses utilisations utiles à l’intérieur et à l’extérieur de la maison, mais un simple ruban adhésif ne résisterait pas longtemps aux températures, aux forces et aux éléments que subissent les avions de tous types. L’industrie a donc trouvé une autre solution, appelée speed tape.

Comme ce matériau est principalement fabriqué à partir d’aluminium, de couleur gris argenté, on pourrait se demander pourquoi il semble que le ruban adhésif aide à réparer quelque chose sur une aile d’avion. Après tout, il y a beaucoup de photos sur les réseaux sociaux qui plaisantent sur les transporteurs à bas prix qui utilisent du ruban adhésif pour maintenir la cellule ensemble. Cependant, les personnes publiant ce contenu doivent savoir que le ruban adhésif rapide est utile pour tout opérateur et que ses propriétés vont bien au-delà de ce que le ruban adhésif en toile peut faire.

Selon le Sydney Morning Herald, le ruban adhésif est spécialement conçu pour résister à des températures allant de -65 à 300 Fahrenheit (-54 à 149 Celsius), à des vitesses de vent d'environ 600 MPH (966 KPH), à l'eau, aux flammes, aux rayons ultraviolets et à un myriade de changements environnementaux. Ce ruban sensible à la pression est aussi adhésif que durable, même s'il ne maintient probablement pas ensemble deux pièces critiques de l'avion. Bien qu'il s'agisse principalement d'une solution jusqu'à ce que l'avion subisse une maintenance plus approfondie que l'endroit où le ruban adhésif est placé, il existe des règles strictes régissant la manière dont les transporteurs peuvent l'appliquer.

Un porte-parole de la Federal Aviation Administration (FAA), l'autorité de réglementation des États-Unis, a déclaré que ce matériau pouvait être utilisé pour « des réparations temporaires mineures sur des composants non structurels d'avions ». La même source explique qu'aux États-Unis, les compagnies aériennes indiquent comment et quand elles envisagent d'utiliser la bande, et la FAA doit approuver ce document. Par exemple, au début des années 2000, la FAA a infligé une amende de 805 000 $ à United Airlines pour avoir effectué près de 200 vols avec du ruban adhésif appliqué sur des trous plus grands que ceux autorisés et trop proches des spoilers des ailes.

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Cela dit, le speed tape est une excellente solution pour les problèmes mineurs ou les erreurs esthétiques qui ne provoqueraient pas autrement une panne critique pendant le vol. Il s'agit peut-être simplement d'un écaillage de la peinture qui n'affecte pas la structure globale de l'avion, ou peut-être d'une petite bosse, d'une égratignure ou d'un trou qui n'oblige pas l'avion à rester coincé au sol. Mais de telles choses peuvent interférer avec la circulation de l’air et les performances aérodynamiques.

Idéalement, les surfaces des avions sont aussi plates et lisses que possible pour faciliter des conditions de vol optimales. Le flux d'air sur une paire d'ailes est essentiel pour réussir le vol, et même si des dommages esthétiques mineurs n'empêcheront pas un avion de décoller et de naviguer, ils peuvent néanmoins provoquer des imperfections mineures dans la façon dont l'air se déplace. En utilisant du ruban adhésif rapide, ces problèmes peuvent être atténués ou atténués en rendant la surface à nouveau plane. Ainsi, lors des inspections de routine avant un vol, par exemple lors d'un retournement, il est possible de voir un agent de maintenance appliquer une certaine quantité de matériau adhésif.

Une fois que l'avion sera en maintenance comme d'habitude, la compagnie aérienne trouvera une solution plus permanente à ce qui l'a poussée à vouloir appliquer du ruban adhésif en premier lieu. Il convient de mentionner que, compte tenu des propriétés du matériau, il est utilisé en dehors de l'aviation, par exemple sur les voitures de course, où la vitesse, l'aérodynamisme et les éléments extrêmes sont également présents.

Sources : Sydney Morning Herald, New York Post

Avec une formation en langue chinoise et en marketing, Justin a fusionné ses passions pour le voyage aérien et la communication pour devenir écrivain pour l'équipe Simple Flying. Il suit de près les changements de l'industrie à l'échelle mondiale, avec un intérêt particulier pour les marchés d'Asie de l'Est et d'Amérique du Nord.